Association
Loi 1901 déclarée le 26/02/2001
J.O du 24/03/2001 sous le N° 1377
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Die Geschichte des Kanals,
ein Abriß. Die Geburt der Kanal - Projekte. Die Loire war wegen der ständigen Versandung ihres
Bettes und der erheblichen Veränderungen ihrer Wassermenge immer schwer
befahrbar gewesen. Nach dem Tod von Louis XIII sind im darauffolgenden
Jahr schon mehr als tausend Boote von Briare nach Paris „herunter“-gefahren.
(Zur Erinnerung: Briare 125 m über dem Wasserspiegel, Paris: 26,34
m.) Im Jahre 1784 beginnt der Bau des „Canal du Centre“
von Chalon-sur-Saône nach Digoin, der die Saône mit der Loire verbinden soll.
Der Bau ist im Jahre 1793 unter der Leitung von Ingenieur Emiland
Gauthey aus Chalon beendet. Von da an erscheint eine Verbindung von Digoin nach
Briare äußerst notwendig, was von Emiland Gauthey persönlich unterstützt wird.
Diese Notwendigkeit ist durch die wachsenden Bedürfnisse an Beförderungsmitteln
für Rohmaterialien und Endprodukte begründet, die sich im Zuge der
industriellen Revolution der französischen Wirtschaft ergeben. Louis Becquey und das französische
Binnenschiffahrtsnetz. Die Erweiterung
des französischen Binnenschiffahrtsnetzes ist in starkem Maße einem zu
oft vergessenen Mann zu verdanken: Louis Becquey, Brücken- und
Straßendirektor und Minister für
Öffentliche Arbeiten, während der Restauration. Unter seinen
Gesetzgebungen vom 5. August 1821 und 14. August 1822, sind mehrere tausende
von Kilometern neuer Wasserwege entstanden, ausgebaut oder modernisiert worden.
Übrigens, vor den Schiffsstandardmaßen von Freycinet hat es das Modell
“Becquey” gegeben ((30,40 Meter Länge; 5,20 Meter Breite; 1,30 Meter Tiefgang.
Dabei war die Kanaltiefe mit 1,60 m und die Durchfahrtshöhe mit 3,00 m
(manchmal weniger, wie auf dem Nivernais) vorgesehen). Der Loire-Seitenkanal passt sich vollkommen an das
Programm oder den “Plan Becquey” an. Der Loire - Seitenkanal ...
Vorprojekte in Hülle und Fülle. Die Entscheidung den Loire-Seitenkanal zu graben war
jahrzehntelang Gegenstand von Beschlüssen gefolgt von Infragestellungen oder
Verwerfungen. Einer seiner Befürworter war der Ingenieur Emiland-Marie Gauthey.
Nach mehreren Studien und Plänen fiel 1806 der Entschluß, jedoch erst im Jahr
1822 wurde letztendlich der Auftrag zum Bau des Seitenkanals an die “Compagnie
des Quatre Canaux” vergeben (die anderen Kanäle waren: der Nivernais, der Berry
und die Bretonischen Kanäle ). Die geschätzten Kosten: 12 Millionen
Francs. Kurz danach, 1827 bot sich eine
französisch-schweizerische Gesellschaft an, den Loire-Seitenkanal bis
Roanne zu verlängern, den heutigen “Canal Roanne à Digoin”. So entstand eine
durchgehende, 250km lange Kanalstrecke
von Roanne bis Briare. Die Realisation
des Loire-Seitenkanals von 1822 bis 1838. Das Projekt wird am 14. August 1822 beschlossen, aber
viele Probleme stellen sich der Durchführung in den Weg. Die Städte Nevers, La Charité-sur-Loire und Cosne, die
am rechten Ufer der Loire liegen, wollten nicht durch einen Kanal von ihrem
Fluss, der ihren Wohlstand garantierte, getrennt werden. So mußte der Kanal
größtenteils auf dem linken Flußufer gebaut werden. Die Arbeiten begann dann erst 1827 und endeten 1838. Das heikle Problem des Überquerens der Loire und des
Allier. Ursprünglich führte der Loire-Seitenkanal 4km oberhalb
von Digoin an der Stelle, genannt “Le Paradis”, wo noch Überreste der Schleuse
Nr. 27 – die “Méditerranée” – zu sehen sind, in den “Canal du Centre”. Zunächst
liefen die beiden Kanäle ungefähr 2 Kilometer parallel ehe sie in verschiedene
Richtungen abbogen. Als man später die beiden Kanäle zusammenlegte, wurden die
4 km zwischen dem “Paradis” und dem Hafen “Campionnet” Teil des “Canal du
Centre”. Aber die Markierung des Loire-Seitenkanals hat ihren Ursprung in “Le
Paradis”. Um nun diesen neuen Kanal mit den beiden schon bestehenden
(Briare und Centre) zu verbinden, muss die Loire zweimal, in Briare und in
Digoin und der Allier einmal, in Guétin überquert werden. Zwei massive steinerne Kanalbrücken (Aquädukte) wurden
gebaut, eine in Digoin über die Loire und eine in Guétin über den Allier. Die
ursprüngliche Idee einer Querung direkt durch die Flußbetten erwies sich an
diesen beiden Stellen als zu schwierig. Die Kanalbrücke (Aquädukt) in Digoin ist 243 m lang,
direkt gefolgt von einer Schleuse mit einem Hub von 3.90 m, während der
Aquädukt von Guétin 470m lang ist und eine dreifache Schleuse mit einem Hub von 9.20 m hat. Die Überquerung der Loire bei Briare. Die Konstruktion eines ähnlichen Aquädukts aus Stein
bei Briare war problematisch, da er bei Hochwasser wie ein Stauwerk gewirkt
hätte. Die Idee wurde daher vertagt und man gab sich zunächst mit der Querung
durch das Bett der Loire zufrieden. Allerdings war diese Querung eine äußerst
komplizierte, gefährliche und langwierige Angelegenheit, die oft Wartezeiten
von mehreren Tagen erforderte und zu den großen Boots-Haltestellen Mantelot und
Rabuteloires führte. Die Einführung eines dampfgetriebenen Schleppbootes im
Jahre 1880 eliminiert einige wenige der Schwierigkeiten. Es ist die Erfindung des weichen Stahls um 1870, die
die Möglichkeit eröffnet, eine ausreichend stabile und gleichzeitig leichte
Metallbrücke zu bauen. Freycinet. Im Jahr 1860 kaufte die Regierung den Kanal, der
schwer mit der Konkurrenz der Eisenbahn zu kämpfen hatte. Um den Markt wieder
ins Gleichgewicht zu bringen und um wieder eine gesunde Konkurrenz
herzustellen, beschließt der Staat, die Wasserwege zu modernisieren. Dieses ist
das Ziel des Gesetzes von Minister Freycinet vom 05. August 1879. Das “Gesetz
Freycinet” legte auch die wichtigen Standardmaße fest: 38,50m Länge und 5,20 m
Breite für die Schleusen, sowie 18 m Breite, 3,50m Brückenhöhe und besonders
2,20m Tiefe für das Kanalprofil. Damit ist es nicht mehr möglich die Loire bei
Briare zu durchqueren und man plante nunmehr den Bau eines Aquädukts. Der Bau des Aquädukts von Briare. Entworfen wurde der Aquädukt von Chefingenieur
Léonce-Abel Mazoyer. Ihm assistierte Ingenieur Charles Sigault, dem
insbesondere die berühmten Pilaster zu verdanken sind. Er ist 662,69 Meter
lang, 11 Meter über Alles breit und hat bei 2,20 m Wassertiefe eine befahrbare
Breite von 6 m. Das Unternehmen Daydé und Pillé aus Creil
verwirklichte die technische Neuheit einer Wanne aus weichem Stahl. Und kein
geringerer als Gustav Eiffel hat die 14 Brückenpfeiler, die an den Vorder- und
Hinterkanten einem Schiffsbug nachempfunden sind, konzipiert. Die Bauzeit war
von 1890 bis 1897, aber schon 1896 fuhr als erstes Schiff die “Aristide”, mit
Holzladung auf dem neuen Kanal, der zu seiner Zeit nicht sehr populär war und
auch nicht offiziell eingeweiht wurde. Endlich zu seinem 100-jährigen Bestehen
wurde er dann 1996 von dem Präsidenten der VNF (Staatliche Kanalbehörde)
Francois Bordry offiziell eingeweiht. Richtigstellung von vier kursierenden Gerüchten. 1."Der Aquädukt von Briare führt den Kanal von
Briare über die Loire". Falsch: Es ist der Loire-Seitenkanal, der die Loire
überquert. 2."Gustav
Eiffel hat den Aquädukt gebaut". Falsch: Der
Hauptkonstrukteur war Mazoyer. Aber Eiffel hat mitgewirkt und sicher einige
Ratschläge bei der Benutzung von Stahl gegeben. 3."Der Aquädukt ist der längste Europa's".
Das war richtig bis 2002. Über 100
Jahre hielt er den Rekord. Dann wurde er vom Aquädukt von Magdeburg, der den
Mittellandkanal über die Elbe führt, mit 900 Metern Länge entthront. 4."Der Aquädukt ist einmalig in seiner Art".
Es war nicht die erste Stahlbrücke in Frankreich oder Europa, die Einmaligkeit
lag in einer Stahlbrücke von dieser Länge. Der Kanal und seine Abzweigungen. Die Hauptstrecke des Loire-Seitenkanals ist heute 196
km lang und besitzt 37 Schleusen. Wenn man die Kanalabzweigungen mit
einbezieht, ist er 219 km lang und besitzt 49 Schleusen. Der Kanal läuft fast in seiner gesamten Länge am
linken Ufer der Loire entlang, während die örtliche Industrie hauptsächlich am
rechten Ufer angesiedelt war. Dieses machte zahlreiche Kanalabzweigungen nötig,
die nicht alle dem Freycinet Standard entsprachen: - Decize,
eröffnet 1845: 543 m lang mit 2 Schleusen nach Freycinet-Maß. Diese Abzweigung
ermöglicht die Verbindung zum Nivernais-Kanal, wobei eine 2 km lange Strecke
durch die Loire führt. - Nevers (1855-1861): 2,9km mit 3 Schleusen. Eine
davon ist jetzt ein Freibad. - Givry-Fourchambault (1841-1846): 2,4 km mit 2 Schleusen nach Freycinet-Maß. An einer liegt direkt ein ausgezeichnetes
Restaurant. - St. Satur (1854-1857): 690m lang, eine Schleuse. Neben diesen „industriellen“ Kanalabzweigungen sollten
noch zwei hinzugefügt werden, die vornehmlich zur Regelung des Wasserstandes im
Kanal dienen: - Dompierre-sur-Besbre: 2,7km, ohne Schleuse,
befahrbar und gespeist von der “Besbre”. Heute stellt diese Abzweigung außerdem
für die Sportschiffahrt eine wichtige Verbindung zum Hafen dar, in dem sich ein
bekannte Charterfirma befindet. - Les Lorrains in Apremont-sur-Allier: 3,4 km, mit
seiner berühmten runden Schleuse, gespeist von dem “Allier”. Zum Schluß noch ein Wort zum alten Kanalbett von 1838, aus dem im Zuge
der Fertigstellung des Aquäduktes von Briare, Zweigkanäle wurden: - Châtillon-sur-Loire: 4.5 km und 3 Schleusen. Dies
war die ursprüngliche Kanalführung vor Fertigstellung des Aquädukts. Der Zweigkanal trifft auf die Mantelot
Schleuse, die sich, dank der Restaurierungsarbeiten an diesem historischen
Platz, neuer Aktivität erfreut. - Combles, am
rechten Ufer der Loire: 5.2 km mit 2 Schleusen. Diese Abzweigung war die
Fortführung und das Ende der alten Kanalführung vor der Fertigstellung des
Aquädukts. Sie ist teilweise wieder eröffnet
und führt zum Freizeithafen von Briare bei der Schleuse von Combles, die
jetzt geschlossen ist.
Sie finden weitere Informationen über den
Loire-Seitenkanal unter folgenden Adressen und Veröffentlichungen. Für deren
Inhalt kann AMICALL keine Verantwortung übernehmen.
- Embranchement de Châtillon - Eine Broschüre, erstellt in Zusammenarbeit von VNF
Centre Nivernais und unserem Verein, ist erhältlich in den Touristenbüros von
Briare, Châtillon, Beaulieu und in den Schleusen von Belleville, Maimbray et La
Cognadière. P.S.: Wir haben für unseren geschichtlichen Abriß viele Informationen bei Charles Berg, der zahlreiche Werke über die Kanäle geschrieben hat und bei der obengenannten Veröffentlichung der „DRAC“ entliehen.
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Copyright © 2004 "A.M.I.C.A.L.L." Letzte Änderung: mercredi 12 novembre 2008
